La lando pafis! 23 ŝipaj kompanioj estis peze monpunitaj, kaj 9 gravaj ŝipkompanioj alfrontas reviziojn! Post la sinsekvaj kontroloj fare de la ĉina kaj usona registaroj, ĉu la konstante eksplodantaj frajttarifoj povas malvarmiĝi...
Severa ŝtopiĝo en gravaj havenoj tra la mondo intensiĝis, kaj prokrastoj en ŝiphoraroj intensiĝis. Kaj la ŝipprezoj de ĉi tiu somero estas destinitaj esti registritaj en la historio de la tutmonda kontenerŝipa merkato.
Estas 328 ŝipoj senhelpaj en havenoj tra la mondo, kaj 116 havenoj raportis ŝtopiĝon!
Laŭ statistikoj de la kontenertransporta platformo Seaexplorer, ĝis la 21-a de julio 328 ŝipoj estis senhelpaj en havenoj tra la mondo, kaj 116 havenoj raportis problemojn kiel ekzemple ŝtopiĝo.
Tutmonda havena ŝtopiĝo je la 21-a de julio (ruĝaj punktoj reprezentas ŝipgrupojn, oranĝkoloraj reprezentas havenojn en ŝtopiĝo aŭ interrompitaj operacioj)
Responde al la nuna problemo de havena obstrukciĝo en la merkato, ĝis 10% de la tutmonda kapacito estas okupita.
En la pasinta monato, kun la liberigo de la restakumuliĝo de kargo en havenoj en suda Ĉinio, la nombro da ŝipoj atendantaj ekster la havenoj de Singapuro, Los-Anĝeleso kaj Long Beach duobliĝis.
Laŭ la plej novaj statistikoj, 18 ŝipoj staris apud la marbordo de Los-Anĝeleso, kaj la averaĝa atendtempo por albordiĝo estis preskaŭ 5 tagoj, kompare kun 3,96 tagoj lastmonate.
Pri la nuna stato de havena ŝtopiĝo, la estro de mara kaj komerca sekcio ĉe IHS Markit diris: "La rapida kresko de frajta volumeno kaj multaj terminaloj ankoraŭ alfrontas la problemon de troŝarĝitaj operacioj. Tial malfacilas signife plibonigi la problemon de ŝtopiĝo."
La profito de la ŝipkompanio eksplodis, sed la ŝarĝotransportisto estis malvarma, kaj la eksterlanda komercisto estis devigita nuligi la mendon...
La pli grava ŝtopiĝo kaŭzis la kontinuan kreskantan maran frajton, pionirajn aldonvalorajn kotizojn, kreskantajn krompagojn, kaj la frenezon de skatolo da 20 000 usonaj dolaroj, kiujn fremduloj devas alfronti...
"La kosto de sendo atingis pli ol kvaroblan prezon antaŭ la epidemio, kaj la spaco estas malvasta, kaj la prezo fariĝas pli kaj pli alta. Kelkaj ŝipkompanioj nuligis la longdaŭrajn kontraktojn de ĉi tiu jaro, ĉiuj el kiuj estas efektivigitaj je merkataj prezoj, kaj ili gajnas pli." diris profesiuloj pri eksterlanda komerco en eŭropaj kaj amerikaj landoj.
“Ĉu oceana ŝipado iras al la ĉielo? La profitoj de ŝipkompanioj flugas, sed eksterlandaj komercistoj plendas!” Kelkaj eksterlandaj komercvendistoj ankaŭ diris kun emocio.
La frajttarifo de la Orienta Linio de Usono superas 15,000 USD/FEU
Kelkaj frajtoŝipistoj diris, ke kun la sinsekvaj alĝustigoj de frajtotarifoj fare de gravaj ŝipkompanioj tra la mondo en julio kaj aŭgusto, se aldonaj kostoj kiel krompagoj por pinta sezono, fuelkostoj kaj kajutaj aĉetkotizoj estas inkluzivitaj, same kiel la nova rondo de diversaj krompagoj de gravaj ŝipkompanioj lastatempe... Nuntempe, la frajtotarifo de la Malproksima Oriento al la orienta usona linio povas atingi 15 000-18 000 USD/FEU, la frajtotarifo de la okcidenta usona linio superas 10 000 USD/FEU, kaj la frajtotarifo de la eŭropa linio estas proksimume 15 000-20 000 USD/FEU!
Ekde la 1-a de aŭgusto, Yixing komencos kolekti trafikŝtopiĝajn kotizojn kaj liverkotizojn ĉe la celhaveno.!
Ekde la 5-a de aŭgusto, Mason denove pliigos la havenan trafikŝtopigan imposton!
Ekde la 5-a de aŭgusto, Mason denove pliigos la havenan trafikŝtopigan imposton!
Ekde la 15-a de aŭgusto, Hapag-Lloyd Features ricevos aldonvaloran krompagon de 5000$/skatolo por la usona linio!
La kvina plej granda kontenerŝipa kompanio de la mondo, la germana ŝipŝipa giganto Hapag-Lloyd, anoncis, ke ĝi postulos aldonvaloran kotizon por ĉinaj varoj eksportitaj al Usono kaj Kanado!
La marĝeno estas pliaj 4 000 usonaj dolaroj por ĉiuj 20-futaj konteneroj, kaj pliaj 5 000 usonaj dolaroj por ĉiuj 40-futaj konteneroj. Ĝi efektiviĝos la 15-an de aŭgusto!
Ekde la 1-a de septembro,MSCŝargos havenajn ŝtopiĝopagojn por varoj eksportitaj al Usono kaj Kanado!
Por varoj eksportitaj el havenoj en Suda Ĉinio kaj Honkongo al Usono kaj Kanado, nia kompanio postulos havenan ŝtopil-kotizon jene:
800 usonaj dolaroj/20DV
1000 usonaj dolaroj/40DV
1125 usonaj dolaroj/40HC
1266/45 usonaj dolaroj
Alfronte al ĉi tiu kreskanta krompago, oficisto pri eksterlanda komerco diris senhelpe. "Ora Naŭ Arĝenta Dek,Mi ricevis multajn ordonojn nuntempe en la pasinteco, sed nun mi ne kuraĝas akcepti ilin."
Dum la pinta sezono alproksimiĝas, post kiam la mendoj pliiĝos, la sendokondiĉoj restos streĉaj, la havenaj ŝtopkostoj ne estos la plej altaj, sed pli altaj, same kiel altaj krudmaterialoj kaj fluktuantaj kurzoj, kio malfaciligos eĉ pli la aferojn por eksterlandaj komercaj kompanioj. "Ĉu vi scias, kiel malfacile estas, ke la varoj ne povas esti senditaj post kiam ili estas pretaj?!"
Kelkaj vendistoj diris,"La ŝipkompanio sovaĝe gajnas monon, dum la eksterlanda komerca kompanio povas nur sovaĝe plori."
Kaj ne nur vendistoj de eksterlanda komerco freneze ploras, sed ankaŭ ŝarĝtransportistoj.
La aŭstraliaj ŝarĝekspedistoj lastatempe esprimis zorgon, ke ĉi tiuj gravaj ŝipkompanioj (inkluzive de Hapag-Lloyd kaj la filio Hamburg Süd de Maersk) planas establi klientodatumbazon por trakti rekte kun ŝipistoj kaj tute seniĝi de agentoj.
Laŭ raportoj de transmaraj amaskomunikiloj,Ŝarĝtransportisto deklaris, ke iuj transportistoj rifuzas akcepti pluan kargon krom se la ŝarĝtransportisto konsentas mendi enlandan kamiontransportadon kun la transportisto, kio postulas, ke la agento provizu la detalajn informojn de la sendanto.
Tamen malfacilas trovi la sekvan kabanon, kaj por akiri disponeblan spacon, ŝarĝekspedistoj ne havas alian elekton ol konsenti pri ĉi tiuj kondiĉoj.
Tamen, reprezentanto de Hapag-Lloyd neis la ekziston de devigo: “Enlanda transporto efektive estas parto de la servo, kiun ni provizas en Aŭstralio, sed ni neniam insistos, ke klientoj uzu ĉi tiun servon en iu ajn formo por certigi, ke ni servos aŭ rezervos spacojn.” Hamburg Süd ankaŭ malakceptis en sia deklaro, ke la ŝarĝotransportisto estis devigita malkaŝi klientajn datumojn.
La ŝarĝo-ekspedisto diris: "Post 6 ĝis 12 monatoj, kiam la merkato revenos al normaleco, la funkciigisto uzos la datumbazon por rekte kontakti niajn klientojn por ricevi oferton. Tiam, kiu trovos ŝarĝo-ekspediston?"
Paul Zale, direktoro kaj kunfondinto de la Freight and Trade Alliance (FTA), membro de la Sekretariejo de la Peak Shippers Association of Australia (Asocio de Pintaj Ŝipistoj de Aŭstralio), kaj direktoro de la Global Shippers Forum (GSF), kredas, ke la minaco de transportistoj estas reala. Li klarigis: "Evidente, ĉiu en la aŭstralia provizoĉeno alfrontas minacojn, kaj la tendenco de vertikala integriĝo de ŝipkompanioj, stivistoj, ktp. pliiĝas. Kvankam la interrompo de internacia komerco kaj loĝistiko estas neevitebla, ni atentos pli al certigi, ke ĉiuj agadoj konformas al aŭstralia juro."
Tamen, ĉi tiu plej nova movo de la transportisto ebligas al ili kompreni la movadon de la ŝipanto, kaj ne ekzistas protekto de la privateco de datenposedantoj en la konkurencaj reguloj. Tial, ĝi permesas al funkciigistoj redukti perantojn, kaj laŭ la grupaj esceptoreguloj, kiuj permesas al kompanioj formi aliancojn, ili povas dividi ĉi tiujn datumojn.
Kelkaj fakuloj kredas, ke ĉi tiu problemo ne ekzistas nur en Aŭstralio. Ĝi estos problemo de la tutmonda provizoĉeno. Ŝarĝtransportistoj en ĉiuj mondopartoj alfrontos ĉi tiun problemon. Kiam ĝi okazos, ŝipistoj ankaŭ pli dependos de la transportisto, kio rezultigos manipuladon de la ŝarĝtarifoj. Ĝi estos pli evidenta.
Monpuno + revizio! Ĉinio kaj Usono sinsekve kontrolis frajtkostojn
Se la grandaj ŝipkompanioj daŭre tiom multe pliigos la kostojn, ĉu estos elirejo por eksterlandaj komercistoj kaj ŝarĝotransportistoj?
La bona novaĵo estas, ke la lando finfine agis, kaj la delonga problemo de altaj frajtkostoj por la plimulto de eksterlandaj komercistoj eble estos solvita!
Ĉinio petas Sud-Koreion trudi grandegajn monpunojn al 23 ŝipkompanioj
Ĉe la kunveno de la Nacia Asembleo la 15-an de julio, la sudkorea leĝdonanto Lee Man-hee raportis, ke post kiam la Korea Justa Komerca Komisiono (KFTC) trudis monpunon en junio, la ĉina registaro sendis leteron esprimante malsamajn opiniojn.
La ĉina registaro protestis al la sudkorea registaro kaj postulis, ke 23 ŝipaj kompanioj suspektataj pri partopreno en kolektiva frajta prezo estu truditaj grandegajn monpunojn! La grupo konsistas el 12 koreaj kompanioj kaj kelkaj eksterlandaj kompanioj, inkluzive de kelkaj ĉinaj ŝipaj kompanioj.
La Korea Asocio de Ŝipposedantoj kaj la Korea Ŝipa Asocio esprimis sian opozicion al la puno trudita pro suspektita fiksa frajto sur la itinero Koreio-Sudorienta Azio de 2003 ĝis 2018;
- KFTC diras:
- ·
- Funkciigistoj povas pagi monpunon ekvivalentan al 8,5%-10% de la servenspezoj;
La tuta sumo de la monpunoj nuntempe ne estas malkaŝita,Tamen, oni kredas, ke la 12 sudkoreaj ŝipkompanioj alfrontos monpunon de proksimume 440 usonaj dolaroj. miliono.
Usona FMC strikte esploras retenkotizojn kaj havenajn retenkotizojn! 9 gravaj ŝipkompanioj estas reviziitaj!
La Usona Federacia Mara Komisiono (FMC) ĵus informis la naŭ plej grandajn kontenerŝipajn kompaniojn operaciantajn en Usono, ke sub premo de ŝipistoj, la Kongreso kaj la Blanka Domo, la agentejo tuj komencos kontroli kiel ili fakturas klientojn por demurrage kaj demurrage. Demurrage-kotizoj kaj nejustaj stokadokotizoj asociitaj kun daŭra havena ŝtopiĝo.
La reviziaj celoj de FMC estas la konteneraj kompanioj kun la plej granda parto de la frajta merkato en Usono, inkluzive de: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM kaj Yangming Shipping. La dek ĉefaj ŝipkompanioj postvivis nur per stelo.
Antaŭe, kiam la Blanka Domo Gazetara Sekretario Jen Psaki anoncis ĉi tiun plenumordonon por ŝipado, li akuzis la ŝipkompanion pri "la grandega kosto de la kargo dum ĝia restado en la haveno".
Ŝipistoj diras, ke kiam trafikŝtopiĝoj malhelpas ilin preni importitajn varojn kaj resendi kontenerajn ekipaĵojn, ili devas pagi centojn da miloj da dolaroj.
Ĉi tiuj nejustaj demurrage-kotizoj kaj demurrage-kotizoj kaŭzis longdaŭran malkontenton ĉe ŝipistoj, tiel ke la Nacia Industria Transporta Unio (NITL) kaj la Agrikultura Transporta Unio (AgTC) proponis ŝanĝi la leĝaron por ŝanĝi la leĝojn pri demurrage kaj demurrage-kotizoj. La pruvodevo estas transdonita de la ŝipisto al la transportisto.
La vortigo por ŝovi ĉi tiun ŝarĝon estas parto de la leĝprojekto, kiu celas renversi la nunan reguligan sistemon kaj eble estos enkondukita antaŭ ol la Kongreso paŭzos en aŭgusto.
Afiŝtempo: 26-a de Julio, 2021