La lando pafis!23 ŝipkompanioj estis forte monpunitaj, kaj 9 ĉefaj kargokompanioj alfrontas reviziojn!Post la sinsekvaj kontroloj de la ĉina kaj amerika registaroj, ĉu la senĉese altiĝantaj frajtokontoj povas malvarmiĝi...
Severa obstrukciĝo en ĉefaj havenoj ĉirkaŭ la mondo intensiĝis, kaj ŝipaj horarprokrastoj intensiĝis.Kaj la ĉi-someraj sendaj prezoj estas destinitaj por esti registritaj en la historio de la tutmonda kontenera merkato.
Estas 328 ŝipoj blokitaj en havenoj ĉirkaŭ la mondo, kaj 116 havenoj raportis obstrukciĝon!
Laŭ statistiko de la kontenera transportplatformo Seaexplorer, ĝis la 21-a de julio, estis 328 ŝipoj blokitaj en havenoj ĉirkaŭ la mondo, kaj 116 havenoj raportis problemojn kiel ŝtopiĝo.
Tutmonda havenŝtopiĝo la 21-an de julio (ruĝaj punktoj reprezentas ŝipgrupojn, oranĝo reprezentas havenojn en ŝtopiĝo aŭ interrompitaj operacioj)
Responde al la nuna havena obstrukciĝoproblemo en la merkato, eĉ 10% de la tutmonda kapablo estis okupita.
En la pasinta monato, kun la liberigo de la restarigo de kargo en havenoj en suda Ĉinio, la nombro da ŝipoj atendantaj ekster la havenoj de Singapuro kaj Los-Anĝeleso kaj Long Beach duobliĝis.
Laŭ la plej novaj statistikoj, 18 ŝipoj viciĝis ĉe la marbordo de Los-Anĝeleso, kaj la averaĝa atendotempo por albordiĝo estis preskaŭ 5 tagoj, pli ol 3.96 tagoj pasintmonate.
Koncerne la nunan staton de havena obstrukciĝo, la estro de mara kaj komerco de IHS Markit diris: "La rapida kresko de ŝarĝa volumo kaj multaj terminaloj ankoraŭ alfrontas la problemon de troŝarĝitaj operacioj. Tial estas malfacile signife plibonigi la problemon de ŝtopiĝo. "
La profito de la ŝipkompanio altiĝis, sed la ŝarĝo-sendisto estis malvarma, kaj la eksterlanda komercisto estis devigita forlasi la mendon...
La pli serioza ŝtopiĝo kaŭzis la daŭran altiĝantan oceanan ŝarĝon, pionirajn aldonvalorajn kotizojn, altiĝantajn krompagojn, kaj la frenezon de skatolo de 20 000 usonaj dolaroj, kiujn eksterlandanoj devas alfronti...
"La sendoprezo atingis pli ol kvaroble ol antaŭ la epidemio, kaj la spaco malvastiĝas, kaj la prezo pli kaj pli altiĝas. Iuj ŝipkompanioj nuligis la ĉi-jaran longdaŭran kontrakton, ĉiuj el kiuj estas efektivigitaj ĉe merkataj prezoj. , kaj ili gajnas pli."Profesiuloj pri ekstera komerco en eŭropaj kaj amerikaj landoj diris.
"Ĉu oceanŝipo iras al la ĉielo? La profitoj de ŝipkompanioj flugas, sed eksterlandaj komercistoj plendas!"Kelkaj eksterkomercaj vendistoj ankaŭ diris kun emocio.
La frajtokurzo de la Orienta Linio de Usono superas 15,000 USD/FEU
Iuj transportistoj diris, ke kun la sinsekvaj alĝustigoj de ŝarĝaj tarifoj fare de ĉefaj ŝipkompanioj tra la mondo en julio kaj aŭgusto, se aldonaj kostoj kiel pintsezonaj krompagoj, fuelkostoj kaj kabanaj aĉetkotizoj estas inkluzivitaj, same kiel la nova rondo de diversaj krompagoj de ĉefaj ŝipkompanioj lastatempe Nuntempe, la ŝarĝa tarifo de la Malproksima Oriento al la orienta usona linio povas atingi USD 15,000-18,000/FEU, la ŝarĝa kurzo de la okcidenta usona linio superas USD 10,000/FEU, kaj la ŝarĝa kurzo de la eŭropa linio estas proksimume USD 15,000-20,000/FEU!
Ekde la 1-a de aŭgusto, Yixing komencos enspezi ŝtopiĝokostojn kaj liverkostojn ĉe la celhaveno.！
Ekde la 5-a de aŭgusto, Mason denove pliigos la havenan ŝtopiĝon!
Ekde la 5-a de aŭgusto, Mason denove pliigos la havenan ŝtopiĝon!
Ekde la 15-a de aŭgusto, Hapag-Lloyd Features ricevos 5000 $/skatolon aldonan krompagon por la usona linio!
La kvina plej granda kontenera kompanio de la mondo, la germana ŝipgiganto Hapag-Lloyd, anoncis, ke ĝi pagos aldonan kotizon por ĉinaj varoj eksportitaj al Usono kaj Kanado!
La marĝeno estas pliaj 4,000 USD por ĉiuj 20-futaj ujoj, kaj pliaj 5,000 USD por ĉiuj 40-futaj ujoj.Ĝi estos efektivigita la 15-an de aŭgusto!
Ekde la 1-a de septembro,MSCpagos havenŝtopajn kotizojn por varoj eksportitaj al Usono kaj Kanado!
Por varoj eksportitaj de havenoj en Suda Ĉinio kaj Honkongo al Usono kaj Kanado, nia kompanio pagos kotizon de haveno ŝtopilo, jene:
USD 800/20DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45'
Fronte al ĉi tiu altiĝanta superpago, senhelpe diris oficisto pri ekstera komerco."Oraj Naŭ Arĝento Dek,Mi ricevis multajn mendojn ĉi-momente en la pasinteco, sed nun mi ne kuraĝas akcepti ĝin."
Kiam la pintosezono alproksimiĝas, post kiam la mendoj pliiĝos, la sendokondiĉoj restos streĉaj, la havenaj ŝtopiĝokostoj ne estas la plej altaj, sed pli altaj, same kiel altaj krudaĵoj kaj ŝanĝiĝantaj kurzoj, kio malfaciligos ĝin eĉ pli por eksterkomercaj kompanioj."Ĉu vi scias, kiel malfacile estas, ke la varoj ne povas esti ekspeditaj post kiam ili estas pretaj?!"
Iuj vendistoj diris,"La kargokompanio gajnas monon sovaĝe, dum la eksterkomerca kompanio povas nur sovaĝe plori."
Kaj freneze ploras ne nur eksterkomercaj vendistoj, sed ankaŭ ŝarĝistoj.
La ekspedistoj de Aŭstralio lastatempe esprimis zorgon pri tio, ke ĉi tiuj ĉefaj ŝipkompanioj (inkluzive de Hapag-Lloyd kaj la filio de Maersk Hamburg Süd) planas establi klientdatumbazon por trakti rekte kun ekspedistoj kaj tute forigi agentojn..
Laŭ raportoj de eksterlandaj amaskomunikiloj,ŝarĝaŭto deklaris ke kelkaj aviad-kompanioj rifuzas akcepti ajnan pli da kargo se la ŝarĝo-sendisto jesas rezervi hejman enlandan kamiontransportadon kun la aviad-kompanio, kiu devigas la agenton disponigi la detalajn informojn de la ekspedisto.
Tamen, estas malfacile trovi la sekvan kabanon, kaj por akiri disponeblan spacon, ŝarĝaj ekspedistoj havas neniun elekton ol konsenti pri ĉi tiuj kondiĉoj.
Tamen, proparolanto de Hapag-Lloyd neis la ekziston de devigo: "Enlanda transportado ja estas parto de la servo, kiun ni provizas en Aŭstralio, sed ni neniam insistos, ke klientoj uzu ĉi tiun servon en ajna formo por certigi, ke ni Servu aŭ spacrezervu."Hamburg Süd ankaŭ malakceptis en sia deklaro, ke la ŝarĝa ekspedisto estis devigita malkaŝi klientajn datumojn.
La ekspedisto diris: "Post 6 ĝis 12 monatoj, kiam la merkato revenos al normalo, la funkciigisto uzos la datumbazon por rekte kontakti niajn klientojn por citaĵo. Tiam, kiu trovos ŝarĝon?"
Paul Zale, direktoro kaj kunfondinto de la Freight and Trade Alliance (FTA), membro de la Sekretariejo de la Peak Shippers Association de Aŭstralio, kaj direktoro de la Global Shippers Forum (GSF), opinias, ke la minaco de portantoj estas reala.Li klarigis, "Evidente, ĉiuj en la aŭstralia provizoĉeno alfrontas minacojn, kaj la vertikala integriĝa tendenco de ŝipkompanioj, ŝtelistoj ktp. pliiĝas.Kvankam la interrompo de internacia komerco kaj loĝistiko estas neevitebla, ni pli atentos certigi, ke Ĉiuj agadoj estas konformaj al aŭstralia leĝo."
Tamen, ĉi tiu lasta movo de la portanto ebligas ilin kompreni la movadon de la ekspedisto, kaj ne estas protekto de la privateco de datumposedantoj en la konkursaj reguloj.Tial, ĝi permesas al operatoroj redukti perantojn, kaj laŭ la reguloj pri grupaj sendevigoj, kiuj permesas al linioj formi aliancojn, ili povas kunhavigi ĉi tiujn datumojn.
Iuj fakuloj opinias, ke ĉi tiu problemo ne nur ekzistas en Aŭstralio.Ĝi estos problemo de la tutmonda provizoĉeno.Ŝarĝtransportistoj en ĉiuj partoj de la mondo alfrontos ĉi tiun problemon.Post kiam ĝi okazas, ekspedistoj ankaŭ fidos pli je la portanto, kio rezultos en manipulado de ŝarĝo.Ĝi estos pli evidente
Bone + revizio!Ĉinio kaj Usono sinsekve kontrolis varkostojn
Se la ĉefaj ŝipkompanioj daŭre pliigas la koston tiom multe, ĉu estos elirejo por eksterlandaj komercistoj kaj ŝarĝaj transantoj?
La bona novaĵo estas, ke la lando finfine ekagis, kaj la longdaŭra problemo de altaj varkostoj por la plimulto de eksterlandaj komercistoj eble estos solvita!
Ĉinio petas Sud-Koreion trudi grandegajn monpunojn al 23 ŝipkompanioj
En la kunveno de la Nacia Asembleo la 15-an de julio, sudkorea leĝdonanto Lee Man-hee raportis, ke post kiam la Korea Justa Komerca Komisiono (KFTC) postulis monpunon en junio, la ĉina registaro sendis leteron esprimante malsamajn opiniojn.
La ĉina registaro protestis al la sudkorea registaro kaj postulis, ke al 23 kompaniaj funkciigistoj suspektitaj partopreni en kolektiva varprezo estu truditaj grandegaj monpunoj!La grupo konsistas el 12 koreaj kompanioj kaj kelkaj eksterlandaj kompanioj, inkluzive de kelkaj ĉinaj ŝipfunkciigistoj.
La Koreia Ŝipposedanta Asocio kaj la Koreia Ŝipa Asocio esprimis sian kontraŭon al la puno farita pro suspektata fiksa ŝarĝo sur la vojo Koreio-Sudorienta Azio de 2003 ĝis 2018;
- KFTC diras:
- ·
- Funkciistoj povas pagi monpunon ekvivalentan al 8.5%-10% de servo-enspezo;
La totala kvanto de monpunoj nuntempe ne estas malkaŝita,Tamen, estas kredite ke la 12 sudkoreaj ekskursoŝipo-funkciigistoj alfrontos monpunon de proksimume 440 USD. miliono.
Usona FMC strikte esploras detenkotizojn kaj havenajn detenkotizojn!9 ĉefaj ŝipkompanioj estas reviziitaj!
La Usona Federacia Mara Komisiono (FMC) lastatempe informis la naŭ plej grandajn kontenerajn ŝipkompaniojn, kiuj funkcias en Usono, ke sub premo de ekspedistoj, Kongreso kaj Blanka Domo, la agentejo tuj komencos revizii kiel ili ŝargas klientojn pro stango kaj stango.Restaŭzaj kotizoj kaj neraciaj stokadkotizoj asociitaj kun daŭra havenŝtopiĝo.
La revizioceloj de FMC estas la konteneraj kompanioj kun la plej granda parto de la frajtomerkato en Usono, inkluzive de: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM kaj Yangming Shipping.La plej bonaj dek kargokompanioj nur pluvivis per stelo.
Antaŭe, kiam la Gazetara sekretario de la Blanka Domo Jen Psaki anoncis ĉi tiun plenuman ordonon por ekspedado, li akuzis la ŝipkompanion pri "la grandega kosto de la kargo dum ĝia restado en la haveno".
Ekspedistoj diras, ke kiam trafikŝtopiĝoj malhelpas ilin preni importitajn varojn kaj resendi kontenerajn ekipaĵojn, ili devas pagi centojn da miloj da dolaroj.
Ĉi tiuj neraciaj staĝkotizoj kaj staĝkotizoj kaŭzis longperspektivan malkontenton kun ekspedistoj, tiel ke la Nacia Industria Transportado-Unio (NITL) kaj la Agrikultura Transportado-Unio (AgTC) proponis ŝanĝi la leĝaron por ŝanĝi la leĝojn pri staĝkotizoj.La ŝarĝo de pruvo estas transdonita de la ekspedisto al la portanto.
La vortumo por ŝanĝi ĉi tiun ŝarĝon estas parto de la projekto de leĝo, kiu celas renversi la nunan reguligan sistemon kaj povas esti enkondukita antaŭ ol la Kongreso paŭzas en aŭgusto.
Afiŝtempo: Jul-26-2021